电板包也曾成为缱绻牵累，“更大的电板包”或者能打动消耗者波多野结衣作品集，但却愁坏了不少工程师。

资源滥用这件事儿在电车时间尤为显著，尤其是一启动就成立起来的“抵抗素着急感”，关于更多买电车的东谈主来说，买电车就一定要选续航更长、电板包更大的车型。

今天这个时间，电板包小，似乎就意味着竞争力不及，电板包越大，越值得买。

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但其实咱们一直都在说一件事儿，更大的电板包其实关于缱绻是一种宽阔的压力，尤其是本钱无法截止，况且更大的电板包会让整车的傲气无尽放大。

从缱绻角度来看，这极其不对理。

比如说前两天上市的（丨），一台车傲气最初3吨，一台车的分量是昔日燃油中级车的两倍，昔日、这些车的傲气可能也就1.5吨。

绝大大批场景下，一台车都是一个东谈主来开，3吨重的车在路上跑，属于典型的资源滥用。

固然，这种资源滥用在电车时间也曾成为常态，当前的长续航电车动不动即是容量80kWh以上的电板包，单单电板包的傲气就也曾最初了700kg。

按照此前的统计，每天一个东谈主险峻班代步的公里数，在50km以内。

按照电耗来算，每天也只会用掉6-7度电云尔，但当前的消耗聘请却十分夸张的要大油箱、大电板包。

不要问，问就一句话：怕不够用。

回退一步来看特斯拉，的傲气独一1.9吨傍边，属于电车里“最轻”的一类，因为其装备了一块“最小”的60kWh电板包，和同级别、同价位车型比，特斯拉是不拼电板包容量，也不拼CLTC续航数据的。

为什么？

因为特斯拉知谈，更大的电板包即是更大的缱绻牵累，包括但不限于以下几个问题点：

1、更大的电板包意味着更高的本钱，60kWh电板包和80kWh，硬装本钱至少差距2万，这关于一些企业来说即是“有莫得利润”的要津点。

2、纯真性，更小的电板包意味着车辆更轻，悬架、转向、轮胎的负载更低，缱绻标定空间更大，进而延展到相同采购本钱零配件下，车辆零部件后期的寿命，更轻的家具寿命势必更长。

3、角落效应，车辆越重，后期增多的电板包容量念念要获取长续航的本钱也就越大，电机需要拖着更重的车身行驶，越轻的电车越容易获取长续航，毕竟车辆更轻。

绝大大批东谈主只看恶果，同价位内续航越长，就越值得购买，这种逻辑委果没错。

但要是归来到日常使用层面，我见过许多一年跑不了一次资料的消耗者，开着70kWh电板包的电车在市区行驶，每天致使连10kWh的电都用不了。

电量一朝低于50%就着急，其实这种着急是典型的“伪着急”，是我方主动施加的。

要是莫得资料需求，反而是电板包越小越好，就按照当前最小的电车来算，电板包容量也有45kWh傍边，省出来的电量都是购车本钱。

买车更低廉、电耗更低，况且后期的惊叹本钱更低，这些都是亮点，是以关于更多东谈主来说，都备莫得必要买太长续航的电车。