海报新闻记者 周凌峰 报谈波多野结衣作品番号

　　4月11日，长安汽车董事长朱华荣在2024年度事迹证明会上认着实认，长安汽车与东风集团的计谋重组决策已基本完成，双刚直共同鼓舞联系就业。

　　这一表态记号着中国汽车产业史上限制最大的央企整合参加内容性阶段。新集团年销量将超500万辆，置身寰球前五。其计谋意旨远超浅易的限制重迭，被业界视为“中国汽车工业从大国迈向强国的要津落子”。

长安汽车营收情况（开始：东方资产）

　　双雄事迹对比：互补型巨头的协同后劲

　　动作中国四大汽车央企中的“双雄”，长安与东风的业务领土呈现显耀互补特征。长安汽车2024年结束营收1597.33亿元，同比增长5.58%，全年销量268.4万辆，连络五年正增长，其中新动力汽车销量73.5万辆，同比激增52.8%，占总销量27.4%。其自主乘用车品牌（如深蓝、阿维塔、长安启源）在智能化范畴融会非凡，2025年一季度新动力销量达19.42万辆，占比栽培至27.5%。

东风集团营收情况（开始：东方资产）

　　东风集团则以商用车和合伙品牌见长。2024年结束营收1061.97亿元，同比增长6.86%，得胜扭亏为盈波多野结衣作品番号，自主品牌销量占比栽培至55%。岚图、纳米等高端新动力车型推动单车均价从9.8万元栽培至11.9万元。其固态电板研发、氢燃料电板时候与长安的智能驾驶系统酿成时候互补。

　　从阛阓布局看，长安深耕西南阛阓，国际销量53.6万辆（占比20%）；东风遮盖中部地区，2025年国际出口方针50万辆，较2024年增长超60%。两边灭亡后，可整合东盟、中东欧等地的17个国际KD工场，构建“一基地一主力”的出海矩阵。

　　重组进度回溯：政策驱动与阛阓倒逼

　　这次重组是央企改进与行业变革的双重家具。3月29日，国务院国资委副主任苟坪明确提议“对整车央企践诺计谋性重组”，方针是打造“具有寰球竞争力、领有自主中枢时候、引颈智能网联变革的世界一流汽车集团”。

　　此前，两边于2025年2月同步发布公告称母公司正谋略重组；3月28日，东风集团股份惩处层在事迹交流会上说明整合“正在鼓舞”。据央广网报谈，重组决策领受“小总部+业务协同”模式，保留品牌放心性，但通过成本纽带结束研发、供应链及国际渠谈的深度整合。

调教漫画

　　值得堤防的是，这次重组被赋予“时候解围”的计谋就业。国资委已开动500亿元限制的“中央汽车接头院”，主攻固态电板、车用大模子等中枢时候，野心2027年结束要津材料100%国产化。长安的华为ADS智能驾驶系统与东风的V2X时候和会后，方针2026年结束L4级自动驾驶全系标配。

　　阛阓影响与风险挑战

　　重组音书激勉成本阛阓高度眷注。长安汽车2024年净利润同比着落35.37%，但2025年一季度展望利润回升，为重组提供财务缓冲；东风集团筹划性现款流同比增长88%，现款储备约1000亿元，具备较强抗风险才气。

　　不外，整合仍靠近多重挑战。长安旗下阿维塔、深蓝等品牌2024年净蚀本共计超55亿元，东风商用车收入下滑4.7%，两边需均衡品牌放心性与资源协同。此外，武汉与重庆的制造基地虽保留，但研发决策权收归中央，可能靠近方位利益合营勤勉。

　　行业分析以为，重组后新集团可通过供应链整合诽谤单车成本10%-15%，研发周期裁减6-8个月。若整合得胜，中国汽车产业将结束“三重跃迁”：2027年降生首个寰球销量前三的自主品牌，2030年“车路云一体化”遮盖寰宇高速公路，2035年主导寰球智能汽车模范体系。

　　正如朱华荣所言：“这不是浅易的灭亡，而是一场界说将来出行方式的东方翻新。”这场万亿级车企巨头的降生，不仅关乎两家企业的运谈，更将深入改写寰球汽车产业的竞争律例。