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开头：环球中国
关于环球而言，如今的中国市集比以往任何时候齐更迫切。
尽管这个论断已平方地成为共鸣，但唯有信得过打开环球 2024 年财报，才能裸露地体会到其进度之深。
2024 年，环球全年销售收入达 3247 亿欧元，同比杀青小幅增长，而全年买卖利润则达到了 191 亿欧元。尽管财报中莫得将各个市集的利润详确列出，但咱们也曾不错通过销量窥见一二。
环球在全球市集全年的汽车总销量约为 900 万辆，而仅在中国市集的托付量就达到了 293 万辆，约占总销量的三分之一。不错说，不管从市集曾筹谋收角度来看，"在中国，为中国"政策对环球而言，齐是历史的势必弃取。
与此同期，2024 年，环球汽车手艺研发干与达 218 亿欧元，创历史新高。至于环球针对中国市集的研发干与了若干钱，虽无法器用体数字准确揣摸，但凭证此前报说念，中国市集的研发干与占据了突出部分。
环球集团 2024 年重要财务数据
举例，昨年环球汽车中国 CEO 贝瑞德与公司共同制定了一项涵盖多个边界的十点举止斟酌，加大在智能网联和数字化式样上的投资，斟酌干与数十亿东说念主民币，推动 CEA 平台的迷惑。而后，环球中国再次投资 25 亿欧元，进一步拓展位于合肥的坐褥及创新中心，来强化原土研发。
在一个个以"亿"为单元的数字背后，被托福的是环球在中国市集继续保抓杰出的希冀。
而这些在中国的投资动作，也让环球在中国提倡了一个斟酌，到 2030 年杀青托付量约 400 万辆，占据中国市集 15% 的份额，这一斟酌在面前竞争环境下充满挑战。
"黄金期间"若何延续？
" TSI+DSG "能源组合曾算作环球的"杀手锏"，从 2010 年起，在中国市集开启了环球的"黄金十年"。
时辰来到 2025 年，中国新能源渗入率打破 47.6%，自主品牌以"新三电"重构市集样式时，深耕中国市集 40 年的环球汽车，又该若何延续属于他的"黄金期间"呢？
环球的谜底是："守正不因循"。
所谓"守正"，即坚抓作念正确的事。在环球看来，主要的毛利开头仍然是燃油车，因此将来仍需要对燃油车进行手艺深挖和价值重构。
2025 年开年，南北环球接连推出了全新燃油 SUV 车型。值得看护的是，当中国车企集体将"发动机"视为过渡手艺时，环球却将第五代 EA888 发动机引入中国市集，继续加码燃油车能源研发。
途昂 Pro
以途昂 Pro 为例，这辆 2025 年的全新燃油车，是环球对燃油车手艺的抓续打磨——通过模块化架构优化点火效用、责备碳排放，同期强化智能化成立，来投合中国用户需求。
这种策略既保留了燃油车市集的利润基本盘，也为电动化转型争取了时辰窗口。
而在电动化上，环球则要作念到"不因循"。正所谓不破不立，环球正在进行着平台立异和生态重构。
在一系列调节布局中，最中枢的无疑是全新的手艺组合—— CMP 平台 +CEA 架构的落地。
靠近中国市集的智能化竞赛，环球弃取了一条"硬软件分手"的创新旅途。硬件端依托中国专属的 CMP 架构，软件端则通过绽开合作加快原土适配。
凭证环球此前的权略，环球在中国市集的车身硬件正在从传统的 MEB 平台逐渐向 CMP 架构动荡。 CMP 平台是环球汽车专为中国市集迷惑的 A 级电动汽车架构，弃取了中邦原土的供应链，包括电板、电机和电控等三电系统，来恰当中国市集的需求。
环球与小鹏电子电气架构手艺政策合作
至于 CEA 架构，则是环球汽车集团首个在中国研发的电子电气架构，亦然第一个准中央斟酌及区域收尾电子电气架构。它由 CARIAD 中国、环球汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与小鹏汽车共同研发。
在三者中，位于合肥的环球汽车（中国）科技公司（VCTC）已成为这场转型的中枢引擎。这座刚建成不久研发中心，不仅主导迷惑了适配中国路况的 CEA 电子电气架构，还构建起了竣工手艺生态。一方面通过与宁德期间真切电板麇集研发、与国轩高科布局供应链原土化，还与中科创达迷惑智能座舱系统。
本钱是新能源汽车的护城河，而本钱收尾才智的根基则是供应链基础。环球正通过 VCTC 在中国打造第二条"隐形供应链"。
至此，环球在华的下一个四十年，由"市集换手艺"肃肃转向为"手艺生手艺"。
危险感是变革的最大能源
环球是少数勇于不断‘折腾’自己的传统车企，"折腾"正是源于对全球市集趋势的瞻念察，以及身处岑岭，"高处不堪寒"产生的危险感。而这种危险感，恰正是变革的最大能源。
在传统燃油车期间，环球依靠全球合股的 MQB 平台和 EA888 发动机诞生手艺护城河。但中国市集的巨变让"圭臬化"策略失效：原土用户对智能座舱的交互运动度条款比欧洲市集高 47%，对自动驾驶功能的付费意愿是德国用户的 2.3 倍。
正是这种压力迫使环球作念出弃取——要么将中国市集的相当需求纳入全球体系，要么为中国单独打造手艺有斟酌。
CEA 架构（China Electronic Architecture，中国电子架构）的降生，正是环球怯怯"失去中国市集"的具象化回答。它不仅是环球首个原土化电子电气架构，也曾初度将中国市集的优先级置于全球合股圭臬之上。
其弃取"准中央斟酌 + 区域收尾"架构，通过 1 个中央斟酌单元和 2 个区域收尾器，将车内收尾单元数目减少 30%，线束长度裁汰 40%。这种联想让系统复杂度从"漫衍式迷宫"交流为"模块化积木"，既骄贵中国用户对高频 OTA 升级的需求（每年平均升级次数达欧洲市集的 3 倍），又为原土生态接入预留接口。
简而言之，CEA 架构的本色是一场"手艺解耦立异"。
传统电子电气架构中，硬件与软件深度系缚，导致功能升级依赖物理更换 ECU 模块。而 CEA 通过"双向并行迷惑"模式，杀青硬件平台与软件系统的解耦。
CEA 架构（China Electronic Architecture）
举例智能座舱迷惑可孤苦于车身收尾模块推动，自动驾驶算法迭代无需恭候整车平台更新。这种天真性使环球能将智驾功能落地周期从 36 个月压缩至 12 个月，支吾中国车企"月更功能"的竞争节拍。
其手艺上风主要体当今三个维度：
敏捷性：区域收尾器整合传统分散的 ECU 功能，算力讹诈率擢升 60%，撑抓毫秒级功能反应；
膨胀性：可兼容 MEB、CMP 等不同平台，以至为尚未界说的将来手艺预留接口；
经济性：CMP 平台与 CEA 架构的协同效应，使单车研发本钱责备 40%，物料本钱量入为用 15%。
不错说，CEA 架构所带来的变革，在于重构了环球的手艺生态位。
当特斯拉以"中央斟酌 + 区域收尾"架构颠覆行业时，环球弃取了一条更具中国特质的旅途：硬件层保留 CMP 平台的模块化上风，软件层则通过" 1+4+N "智舱理念构建绽开生态。
" 1 "个手艺底座，即 CEA 架构算作运动硬件与生态的"数字骨架"，撑抓毫秒级数据传输和 TB 级数据科罚；" 4 "大中枢才智，是指包括深度定制的东说念主机交互框架、场景化车辆干事封装、车云一体 AI 引擎、以及无缝兼容 3000+ 原土应用； " N "种场景可能，则是通过 API 接口绽开给第三方迷惑者，目下已接入 AIGC 内容生成、车载无东说念主机收尾等创新功能。
这种生态构建离不开原土化合作麇集。CARIAD 中国与地平线麇集迷惑 L2++ 级自动驾驶有斟酌，与中科创达打造"主动式激情座舱"，以至引入小鹏的电子架构迷惑训戒。
CEA 架构降生的另一个原因，是环球"求生欲"的爆发。此处的"生"，是指对"经济性"的诉求。
新架构的经济性联想，直指环球在中国市集的两大痛点：过高的原土化研发本钱（比自主品牌高 25%-30%），以及从容的反应速率（新功能导入周期长 12-18 个月）。
据悉，CEA 的到来已初见收效，基于 CEA 架构的首批车型研发周期从 42 个月裁汰至 28 个月，2026 年量产的 4 款 CMP 平台车型斟酌本钱比同级竞品低 15%-20%。
CARIAD 中国 CEO 韩三楚
正如 CARIAD 中国 CEO 韩三楚所言："咱们要将 China Speed 与 Volkswagen DNA 联接，在确保安全性的前提下，让中国用户感受到‘德国品性’与‘中国速率’的双重价值。"
环球中国带来的这场变革，大略正在生长汽车工业史上最突出的混血物种——既非传统车企的从容回身，也非新势力的颠覆立异，而是一场基于敬畏的合作进化。
效用落地之年
2025 年将成为环球中国新能源产物的"托付元年"。
凭证权略，将来三年环球将推出约 40 款新车，其中半数以上为新能源车型，隐敝纯电、插混及增程式手艺阶梯。
行将亮相的 CMP 平台原型车，是环球首个原土迷惑的整车平台，其通过模块化联想将研发周期压缩 30%、本钱优化 40%，使初学级电动车迷惑效用比传统模式擢升 2 倍以上。
此外，环球首款增程式车型将于 2026 年上市，这意味着其肃肃弃取中国特质的混脱手艺旅途。配合 ID. 系列抓续扩容，环球正构建起"性能纯电 + 经济混动"的双线产物矩阵。
从 2025 年上海车展的"手艺考订"，到 2030 年 30 款纯电车型的斟酌，环球中国的转型之路揭示了一个行业真谛：在智能电动期间，跨国车企的竞争力不再取决于单一手艺上风，而是"全球训戒与原土生态"的协同才智。
当 CEA 架构运转反哺全球研发体系，当合肥制造的"中国有斟酌"成为 PPE 平台的手艺本来，这场始于"危险感"的变革已演化为合作创新的新案例。
跳蛋露出正如环球集团 CEO 奥博穆所言：" 2025 年将是实力全面展现的一年。" 在燃油车与电动车交织的手艺奇点上，环球正重新界说汽车巨头的转型逻辑——不是颠覆，而是进化；不是替代，而是共生。
（本文首发于钛媒体 App 作家｜王垚 裁剪｜李玉鹏）ai 巨乳