易车讯 3月27日，梦想汽车董事长兼CEO李想在2025中关村论坛年会上晓示，将梦想汽车自研整车操作系统“梦想星环OS”全面开源，梦想汽车也成为全球首个将整车操作系统开源的车企。梦想星环OS具备适配至极活泼、对于芯片的适配范围颠倒广、性能更强、老本更低、安全性更高五大上风，瞻望将于4月底缓缓登陆开源社区，开源范围包括智能车控OS、智能驾驶OS，通讯中间件及器具链三个部分。

梦想汽车董事长兼CEO李想

李想晓示开源以后立即在业内引起世俗关注，针对一连串的问题，易车剪辑对梦想汽车CTO谢炎进行了采访，谢炎就梦想星环OS的开源原因、对行业影响、买卖模式等多方面问题进行了刺眼先容。

对于开源情况与行业领受度，谢炎暗意，梦想星环OS开源后关注度高，使用宽松型Apache License，不收费、不干与代码使用和数据。跟着白皮书和代码放出，行业领受度才可知。在谈到智驾与操作系统关系的问题时，谢炎称智驾是汽车操作系统上的应用，梦想智驾未绽放，操作系统与智驾供应商非竞争关系。

梦想汽车CTO谢炎

对于开源的酷爱和价值，谢炎暗意汽车操作系统复杂，开源能让更多东谈主加入，竣事从智能到灵巧系统超越，如诱惑芯片企业合营，且技艺难永久当先。谈到开源的上风与主义，谢炎暗意星环OS可从简研发老本、提高后果，但愿被更多供应商和车企领受 。而业内对梦想星环OS开源后的买卖模式也至极关注，对此谢炎很深信的暗意，欠亨过开源平直获答复，但愿巨匠解放使用和孝顺，与谷歌买卖模式不同。

梦想汽车CTO谢炎

关注度比拟高的另一个问题是梦想星环OS开源究竟从什么时候运行，李想暗意省略将于4月底缓缓登陆开源社区，而谢炎本次则给出了更为刺眼的谜底，他暗意接下来发布车型都会搭载，部分组件已在之前车型使用，昔时车型可通过 OTA 升级部分技艺。

以下为采访原文：

问：梦想晓示开源的时候，巨匠有很浩大的疑问，目下自研汽车操作系统的企业有几家？梦想晓示开源之后有莫得其他的企业说合，行业领受度如何？

谢炎：当今行业要么使用供应商决策，要么自研，是以有几家自研汽车操作系统的企业。咱们晓示开源之后，行业关注度很高，关联词莫得晓示细节，好多东谈主想知谈细节。跟着咱们把白皮书和代码放出来，巨匠看到推行的系统和说后光，会确切开采和使用起来，那时候才气知谈行业领受度。

同期巨匠也关注开源的方式，使用梦想星环OS会不会被适度等问题。咱们会用宽松型的Apache License(注：由Apache软件基金会发布的解放软件许可证)，动作行业孝顺者，梦想会把代码和技艺文档开源，欠亨过开源收取用度，不干与代码的使用方式，也不适度使用者的数据。DeepSeek是个很好的例子，他们绽放出来权重，使用者去部署管事，不需要交任何用度，也不干与和适度使用者，咱们也会一样。

问：梦想7月之后就要开源智驾系统，当今好多车企都在研发智驾，再加上有好多第三方供应商(作念智驾)，梦想开源的酷爱是什么？比如说企业是不是无谓研发(智驾)，平直用梦想的，这个会对行业带来哪些影响和冲击，比如说是不是对第三方供应商会有挑战？

谢炎：智驾和汽车操作系统是两个不同的倡导，智驾自己相当于汽车操作系统上的应用，雷同于App。行业浩大提到的智驾主如若指智驾算法，包含了端到端、VLM、VLA等。这些智驾算法各家都会凭证我方业务需求作念开采，频频不会绽放，具有定制化属性。梦想智能驾驶也莫得绽放。汽车操作系统是底层平台化系统基础软件，可以维持各家不同的智驾。

对于提供智驾决策的供应商来说，咱们不是竞争关系。如果合计梦想的底层操作系统好用，可以拿去用，但梦想不会和智驾供应商有竞争关系。智驾供应商决策的确切价值在于智驾系统这个“应用”。

问：我默契开源这个事好比班里有勤学生和差学生，勤学生把我方的功课给差学生抄。从买卖的基本逻辑来说，这样好的东西如果我方用，对于梦想汽车增强竞争力更好，为什么让其他东谈主来抄？这些差学生来抄的经由中，他们能对勤学生的学习起到什么样的作用？好多差学生可能一直遴荐抄下去，这个经由中对星环OS有哪些反哺作用？

谢炎：汽车操作系统是个很复杂的倡导，包含车控、智能驾驶、整车通讯系统，况兼系统上头联结多样万般的应用，系统底下的硬件联结多样供应商，靠梦想一家企业作念起来很慢。如果行业要迈向下一个时期，竣事从Smart System(智能系统)到Intelligent System(灵巧系统)的超越，竣事改日的蓝图，就需要把系统开源，让更多东谈主加入，咱们才可能走得更好、更稳、更快。

比如咱们跟某个芯片企业说，为了更好的安全性需要在ECU(适度器)上加一个IP(intellectual property 设计专利)，如果咱们莫得把系统开源，那芯片企业就不肯意作念。唯有把系统绽放出来，芯片企业才认为这个调动不仅能让梦想用到，其他厂商也可以用到，是以芯片企业更沸腾去作念这件事情。

我个东谈主认为技艺莫得全都的当先，莫得全都的护城河，即使咱们一直是闭源，别东谈主也会作念出一套汽车操作系统出来，比如IOS一直是闭源，但谷歌很快就作念出安卓并绽放了。我以前作念好多迁移操作系统，我发现技艺很难永久当先，颠倒是底层技艺，是以唯有不断地往前跑。咱们但愿能够跟志同谈合的东谈主更快速地往前跑，跑得越快越有价值。

问：是以要争取更多的供应商加入？

谢炎：供应商还有车企。使用梦想星环OS的车企越多，供应商越会积极拥抱。在手机行业，这个故事就在演出，比如说安卓发布以后，好多手机厂商在使用，那么包括高通在内的硬件厂商就在积极拥抱，这即是同频共振了。操作系统就像一个条约，就像巨匠恪守世贸条约进行交往，越多的东谈主加入，(操作系统)发展得越快。

巨匠可以在这套条约上看到改日的前进标的，就像是看着一张共同的蓝图在上前走。

问：从您的角度看AUTOSAR的问题出在哪？

谢炎：AUTOSAR是在上一个时期构建的系统，它至极匹配上一个时期需要的汽车技艺，但当今软硬件迭代速率很快，需要它更高性能、更活泼高效，AUTOSAR在这方面作念得不够。咱们不是为了自研而自研，其实决定自研是因为咱们发现一些问题，且行业内莫得决策能够平直贬责，是以咱们遴荐我方来作念。如果行业有好用的决策，在价钱合适的情况下，咱们也沸腾使用。

问：请教一个买卖模式的问题，之前问过普华基础软件的小满开源最大的挑战是什么？他们提到两点，技艺层面和买卖模式层面。在技艺层面，进入汽车行业之后会遭逢一些特有的行业性问题。“梦想星环OS”一经不存在技艺层面的问题，对于买卖模式层面有什么念念考？是否考虑过答复率？

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谢炎：咱们不但愿通过开源平直获赢得报，咱们既不卖汽车操作系统，也不干与使用者如何使用。咱们只但愿巨匠加入进来，解放地使用，解放地孝顺，跟梦想在统一个阶梯上一都前行，这样咱们就能走的够快，最终竣事打造Intelligent灵巧系统的愿景。

梦想星环OS的买卖模式和谷歌不一样，因为谷歌是一个管事商，他开源后要求安卓商搭载他的管事，并从中获得买卖答复。但梦想并不是这样，咱们只但愿更快、更好地和供应商、友商一都竣事咱们的愿景。

问：是否有具体的模式呢？是否预备提供管事？

谢炎：莫得，咱们不从开源平直获得买卖答复。

我合计开源仅仅个起先，一个Intelligent System(灵巧系统)，不管是叫它汽车如故空间机器东谈主，想要再往前走，这里面需要软件、硬件多量的配合。是以咱们但愿通过开源，然后巨匠一都往前走，是以这个需要好多东谈主的一都的协同，然后巨匠能够看到一张图，一张改日的蓝图。

安卓其时在智妙手机里面其实作念到了这样的事，但在汽车范畴具体如何往前走，咱们要提供什么样的功能，巨匠都有些暗淡。我合计有了梦想星环OS，巨匠可以在这张蓝图或者说这套条约中，看到改日的前进标的。巨匠对出息形成共鸣以后，就可以毫无挂牵地研发插足，不同转头硬件插足或软件插足后莫得东谈主使用，这是开源操作系统很大的价值。

问：梦想星环OS后续上车的节拍是什么？现存的车主可能更关注安全性和更快，星环OS是否有可能在本年在售的和上同步？梦想星环OS在什么时候会崇拜跟着量产车销售出来？

谢炎：咱们接下来发布的车型都会搭载梦想星环OS，有一些组件在之前的车型上一经得到使用。因为梦想星环OS不单触及单个硬件，动作一套系统，它触及到好多适度器，是以有些技艺是可以被单独使用的。

问：昔时的车型可以通过OTA完成一部分技艺升级吗？巨臀 av

谢炎：对，咱们和会过OTA升级一些可以使用的技艺。

问：我颠倒敬佩梦想想要在这个时期作念出这样的决定，因为开源有很高的学问产权特色，还决定公开。但想知谈用户的受益在哪？开源对企业是否受益，是企业的遴荐，但对于用户来讲，昔时安卓系统在手机上给巨匠最大的上风是能用更低廉的价钱买到手机，企业在这方面插足的老本会降下来，直不雅的反应到销售价钱上。如果说改日无论有些许厂商使用星环OS，最终对用户来讲，受益点是否会体当今整车价钱的下调？会下调些许？除此以外，用户是否能感受到梦想通盘操作系统和其他操作系统之间有什么显着的感知点？如故对于用户来说，需求即是表层通盘的软件和管事呢？

谢炎：星环OS是一套底层的系统，并顽抗直管事于用户，可能和安卓类比不对适，因为安卓、Windows是用户操作系统。如果咱们把汽车比方成一个机器东谈主，那么星环OS这套系统相当于一个机器东谈主里面的一套底层大脑、小脑和神经网罗系统。它顽抗直对你作念出管事孝顺，而是管事那些底层所复古的才气。

再平直少量，巨匠能感受到梦想汽车的更新速率是至极快的，从智驾到座舱，系统也变得更智能，那么接下来迭代会更快。如果一套系统比拟好的话，硬件的升级也变得更容易。比如用户买一台车，但愿用十年，但今天的技艺发展这样快，会转头过几年这个车是不是那处会跟不上。那如果操作系统宽裕好，不仅软件能更新，改日可能硬件也能更新。要达到这种主义，底层是需要作念一些鼎新的，是以咱们在复古这些迭代速率、安全性和后果。

问：安卓系统绽放后，巨匠认为通盘不好的使用体验都来自于安卓，以此对比，认为苹果不卡是因为它是闭源系统，但安卓就存在卡顿问题。近两年稍有改不雅，巨匠坚韧到可能不是系统自己的问题，而是厂商我方的问题。换到车端也一样，比如华为智驾进展好，巨匠认为是华为的才气，不是车端我方施展的产物才气。如果星环OS到手普及，但厂商添加了好多我方的功能和管事，作念的不好的时候，用户会不会说星环OS卡、蠢、笨，而不是厂商才气的问题？有莫得跟其他厂商去签某种有限的条约，比如不可在面前系统上作念太多的修改？

谢炎：咱们不会圮绝使用者作念任何修改。就像DeepSeek，也莫得适度任何的修改。往前走的空间很大，咱们作念产物要下马看花，如果作念得不好且是咱们的问题，那咱们就要改，如果不是咱们的问题，迟缓的也会被表示。

问：您刚才演讲的时候提到一个要害词叫“算力池化”，咱们之前总听到一个词叫“舱驾一体”(将座舱与智驾的芯片作念成一个SOC)。这两个倡导之间能否划等号？有什么说合和区别？

谢炎：这两个倡导之间有说合，关联词也有所不同。对于算力池化，颠倒是在AI算力范畴，咱们认为池化是有必要的。面前行业濒临的问题在于，比如高通的座舱芯片上，一泰半的面积被用来提供AI算力，而在智驾的英伟达、地平线芯片上，也提供了很大的AI算力，这些都是老本。那咱们为什么不是把AI算力放在一都，然后更高效地复用。通过算力池化技艺，咱们可以把它们放在一都，竣事算力的整合，来幸免中间的一些花消。

而且不仅是智驾域、座舱域，在底盘域、车控域都会有AI算力的需求，是以咱们要把算力池化，更好地贬责难题。这里之是以强调AI算力，是因为AI算力增长最快。

驾舱一体是把两个域控放在一都，带来的平允是两个共用一个GPGPU(通用图形处理器)，比如英伟达和MTK合营，一都提供一套SoC系统，既可以用来作念智能驾驶，也可以用来作念座舱，是把两个域控完全融会在一都。这和算力池化倡导不完全等同，咱们说的是池化之后将AI算力绽放给通盘的域。

驾舱一体也会带来一些问题，因为驾和舱自己迭代速率和对安全性的要求都不太一样。是以放在一都，深信有一个高，有一个低，一般来说是由低向高措施看都，这不一定能带来老本下落，也可能带来老本的飞腾和不活泼性。

问：谢炎总刚才提到说但愿跟行业共建，有更多的东谈主加入进来帮梦想一都把系统作念好，梦想最但愿的是哪个范畴的、哪些变装的东谈主加入进来？优先级排行前三的供应商是哪些？例如作念电子电气架构的供应商？

谢炎：迎接通盘的汽车厂商和供应商一都来使用，一都来保驾护航。(行业里)有些咱们共同要贬责的问题，比如说及时性、安全性。梦想星环OS用的东谈主越多，老本越低，是以莫得排行，以至迎接非汽车范畴的企业来使用。

问：莫得排行，有优先级吗？

谢炎：莫得优先级。梦想星环OS是一套秘籍面很全、很大的汽车操作系统，触及到通用策划、AI策划，触及到以太网、硬件抽象层等，往上的包含多媒体、录像头等，都会关系系的。并不是说咱们需要通盘的模块都是全的，可以凭证我方的需要活泼遴荐，也能够很好的使命。

问：如果一家车企把梦想星环OS导入他们的平台和车型，他们都需要作念什么？梦想能不可给出一些具体的训诲？因为我跟车企交流，他们很转头梦想星环OS天然开源了，关联词他们不会用，然后梦想也莫得提供技艺维持。

谢炎：这是咱们要作念好的。第一，咱们会有白皮书，有技艺文档；第二，咱们在推出梦想星环OS的时候，会和比拟积极的芯片公司合营，它们的硬件能够平直适配梦想星环OS，那咱们能作念到平直将操作系统下载到某一块开采板上况兼可以使用。

问：梦想会有客服团队提供维持吗？

谢炎：咱们不会有客服团队，咱们是作念社区模式。咱们不抢任何东谈主的饭碗，Tier 1可以遴荐使用梦想星环OS构建我方的系统，并管事他们客户。咱们不和会过开源梦想星环OS收取用度。

问：现存的开源操作系统莫得被行业世俗使用，您合计原因是什么？梦想如何幸免这个问题？

谢炎：当今行业中莫得梦想星环OS这样能秘籍车控、智驾的竣工汽车操作系统。

问：其他行业也有开源操作系统，但巨匠不何如使用。

谢炎：因为其他行业的系统并不一定符合智能汽车，平直拿来并不一定即是好用的。

问：不好用的原因是什么？

谢炎：有两个原因。第一，系统自己莫得贬责中枢问题，有的开源样式仅仅重叠造轮子，莫得贬责太多问题，莫得创造价值。第二，系统可能一经过期了，莫得去面向改日地贬责难题。咱们在贬责我方的问题的同期，看到了一些改日的问题。操作系统开源不是一锤子买卖，开源仅仅起先，咱们但愿能和行业共同贬责好多问题，一都走得更快更远。

问：Open Harmony OS属于是不好用如故过期？

谢炎：这个我不太好评价。不外两者并非雷同范畴的系统，是以也无法比拟。

问：梦想何时决定把操作系统开源？刚才您提到，梦想坚韧到这个系统很复杂，靠梦想一家企业很难把它作念好，是第一天作念这个系统就这样认为，如故作念着作念着遭逢了哪些颠倒难贬责的问题，坚韧到需要和行业共建。

谢炎：我表示一下，梦想星环OS并不是不好用，而是当今作念得可以，它是好用的，好用才有价值，这是开源梦想星环OS的前提，不然咱们不会开源出来丢东谈主现眼。咱们看到改日还有更多机会，从Smart“智能”系统到Intelligent“灵巧”系统，跟着AI的发展，咱们有更大的空间，更大的变革需求，这是咱们开源，并和供应商、车企以偏激他范畴的企业一都迈向改日的主义。

问：什么时候决定开源？

谢炎：咱们从第一天作念梦想星环OS的时候就在商讨，如果作念得好是不是能够开源。对于工程师来说，作念得好的东西就会但愿获得更多招供，天然，这是技艺层面的想法，无关买卖。这早期和简易的想法，仅仅停留在嘴边，但其后咱们越来越知谈汽车操作系统下一个阶段应该是什么款式的，也合计行业需要这样的操作系统。因此咱们开源了梦想星环OS，一方面但愿获得巨匠的招供，一方面但愿匡助行业，让巨匠共同看到并竣事下一阶段的愿景。

问：按照过往的教授，这种作念法并不常见。第一种，从软件层面，从OSEK到AUTOSAR，CP到AP，骨子上是一个行业组织，不同的车企建议要求，定制出共同的圭表，由Tier 1或者车企进行自研。关联词梦想汽车是第一次以一家车企的身份去作念了一款80%以至完成度更高的产物，但愿更多的芯片厂家、Tier 1和车企加入进来。但这其中最大的问题是，“坏学生”是无法在这个基础上作念进一步的开采，Tier 1同样莫得才气完成整套系统的研发。是以在系统开源之后会发现，才气强的友商也不会使用，而是更多的通过系统去对标评估梦想的完成度。我的疑问是，这个系统是谁会用呢？这个全体的模式我认为应该研发之后全体打包销售给其它友商，出了问题梦想来负责，但推行上梦想汽车并莫得收费，是不是意味着出现了问题也找不出来。汽车和手机不同，汽车全体体量较小，如果体量达到了亿级别，OS的老本是可以分担，但对于汽车而说这其中最大的老本是样式用度，而不是License用度，是以我会发现这其中有好多矛盾点。

谢炎：这是一个很好的问题，这照实不是一件容易的事情，以前也莫得东谈主作念过。起先我合计，作念成一件事情需要“天时地利东谈主和”。之前“天时”没到，在上一个阶段巨匠都是碎屑化的、分离式的，莫得这些需求，如果要作念一个功能只需要找个场所加上去就可以了。关联词跟着汽车从Smart变成Intelligent系统后，它更需要系统的聚首化，不管是硬件如故软件都需要贬责这些问题。如果今天莫得好的决策，巨匠就自行贬责，关联词当今有了更好的决策，巨匠就都可以用。以前莫得斡旋的共鸣，但我认为再往下走可能会出现一些共鸣，也即是咱们说的巨匠看到统一张图。

对于有才气的友商，能够参考这个系统亦然价值。可能会有东谈主认为系统开源对于梦想汽车莫得价值，但推行上是有的。如果咱们看到一些功能，或者一些贬责难题的标的，放到开源代码中，通过代码影响其它的车企，巨匠都向统一个标的走，行业就会向这个标的走。更多的东谈主会看到一个共鸣，然后迟缓聚焦。

咱们并不是但愿开源第一天就会被全盘使用，天然这是咱们的最高主义。如果有一个Tier 1合计这个东西挺好，就全盘使用，那也挺好，咱们也至极迎接，巨匠还可以共同花时辰来商讨。如果仅仅部分的使用，我认为亦然很有价值的，这是一张蓝图。

问：有向供应商调研过开源这件事吗？

谢炎：我所知谈的供应商反应中，巨匠都很雀跃，都合计是一件挺好的事情。一个可以的系统绽放后，对供应商来说是善事。

问：这个操作系统可以拓展到其他形态的机器东谈主上头吗？

谢炎：目下咱们还莫得平直针对机器东谈主作念(操作系统)，但我认为需要贬责的问题有好多共通性，比如机器东谈主和汽车都需要大脑、小脑、神经系统高效协同，及时和笃定性地完成任务。至于现存的梦想星环OS是不是平直能拿来作念机器东谈主操作系统，这可能要看使用者我方的偏好和才气。

问：星环OS开源之后的运行数据通盘权是包摄用户、梦想，如故其他使用的企业？以及后续星环OS更新的时候，其他企业会不会参与到更新经由当中？

谢炎：开源后的用户数据跟咱们没关系系。这是一套巨匠可以用的系统，雷同Linux或AOSP，使用者具体何如用其实是不被关注的，是以这个数据咱们是不可能掌抓的，咱们也不想掌抓。

另外，咱们但愿构建操作系统的社区，巨匠可以一都协商后续的版块，比如是否要加入什么新特色，或者要去得志哪些功能的需要。梦想星环OS的开源社区跟其他开源社区的运作方式至极雷同，孝顺的越多，可能越有商讨、决定梦想星环OS改日发展标的的职权。

问：巨匠最关注的是开源对于梦想汽车有哪些潜在利益？动作一家企业，向竞争敌手开源汽车操作系统，在巨匠看来并不好默契。我认为，改日梦想汽车要作念机器东谈主，系统方面会比拟像，改日的空间和范围就会更大？一家企业要求供应商为我适配的讲话权不够重，老本也会比拟高，关联词如果好多车企建议一样的要求就会倒逼供应商为咱们适配，最终会胁制行业老本，相应胁制了企业自身的老本，而机器东谈主可能范围会比汽车更大，就会更具备影响力，这是不是咱们潜在的考虑？

谢炎：要走向改日，有些是需要咱们进一步迭代的，有些是需要巨匠一都配合的，也即是行业需要形成共鸣。也曾特斯拉就绽放了好多专利，因为它认为电动车行业只依靠一家企业的力量鼓舞，发展速率会很慢，需要有更多企业的加入。就像如果莫得安卓，行业的发展就会慢好多。各家企业都我方研发一套系统，各家的规建都不一样，这就会导致多量的、重叠的诞生，多样抒发、操作、UI(用户界面)的方式都会不一样，这也会进一步给用户带来鬈曲。

从这个角度来看，一个确切的开源样式就像是一张蓝图或者一份巨匠条约，巨匠会在这个蓝图上不断上前走，行业会减少好多重叠的诞生，提高后果，走得更稳更快。对于梦想汽车来说，行业发展加速，咱们仍有信心走在最前边。

问：李想在中关村论坛上提到星环OS将匡助汽车行业每年从简100到200亿的重叠插足，这是怎么策划出来的？因为汽车行业有至极多的厂商，全体研发用度是很高的，之前也提到梦想汽车研发星环OS插足省略200亿，如果平摊到通盘厂商用度并不高，那怎么才气够给其它厂商带来一个诱惑东谈主的降本预期？

谢炎：不同厂商的视角和需求也不一样。咱们的操作系统具有多重上风：起先，面对一些行业浩大存在的技艺难题，有些厂商频频需要插足上百东谈主、用好多年时辰来贬责，这占据了它们多量的研发用度和资源。其次，咱们的系统经过了全体的优化，当今可以竣事百亿级的老本适度，这主如若因为咱们在减少“重叠造轮子”的使命，这就能够从简多量的研发老本，并显耀提高研发后果。此外，开源能够减少对研发资源的占用，因为适配的硬件更多了，就有了更大的遴荐余步，从这个层面上来说也可以胁制老本。是以老本的优化是综合的终端，而不仅仅由于单一的某个点。

问：开源的范围包含了芯片的部分，请教具体指什么？是底软如故其它的？

谢炎：操作系统的平台是硬件平台，硬件平台中最中枢的即是芯片的架构。在图中呈现的是指这些芯片是咱们当下可以使用的芯片，天然也代表咱们迎接更多的芯片厂商合营，加入这个开源社区，巨匠一都适配这套系统。

问：星环OS的深度到什么进度，会触及芯片的底软吗？

谢炎：芯片的底软范围比拟广，比如kernel(内核)咱们会触及到。但具体到驱动和外设，如故由厂家提供。

问：是否能张开先容一下快速适配是如何竣事的？和一些操作系统的厂家换取，他们会发现作念得越深越难以快速适配，因为大部分操作系统是基于某一定制芯片或某个特定的主流产物开采的。

谢炎：快速适配在这个语境下是指能够快速部署到车型产物上。例如一个推行情况，当年梦想汽车穷乏一款芯片，要切换应用另一款芯片，芯片厂商建议用半年的时辰提供一个可以使用的系统，这个时辰比拟长。

梦想星环OS可以竣事快速适配的原因有三个：

第一，开源后期骗梦想星环OS所提供的竣工器具链，车企与芯片厂商可以快速协同使命，不需要依赖别东谈主。

第二，“星环OS”系统自己解耦性很好。之前咱们使用别的汽车操作系统时，在适配经由中会有多量的时辰用于系统层和应用层多样适配上。如果应用层和系统层之间有比拟好的解耦层，也叫硬件抽象层，那么在改系统的经由中就不需要改硬件，不需要触及应用层，会减少多量的开采和测试使命。

第三，梦想星环OS领有好用的器具链。以前传统的器具链信息并不竣工，相对于其他行业，汽车端的器具链发展比拟慢；在迁移互联网和管事器云表范畴，器具会更当代一些，因此咱们引入多量的技艺鼓舞迭代速率培育。

问：汽车行业在很永劫辰内可能更习尚样式制或闭源，此次梦想汽车开源对行业来说酷爱很大。在鼓舞星环OS开源和生态诞生的经由中，能预感到的比拟大的挑战是什么？有什么支吾举措吗？

谢炎：挑战即是，咱们的系统如何能够被巨匠领受况兼应用，对咱们来说这是独一的推测方式。越多的东谈主能加入进来，既确认系统作念对了，也确认开源的方式对了。

现这个主义是辞让易的，前边也有媒体提到“之前没东谈主作念”，除了照实作念起来比拟难，也存在“天时”的问题。一件新事物出来，都存在一些变化的机会。比如汽车行业莫得变化的话，巨匠也都不会改变，使用以前的东西就够了，汽车行业就停留在油车时期，或者浅易的智能化、网联化时期，只需要得志让用户能联网听音乐这种需求的话，那就不需要变化什么了。

问：对于开源社区，其实汽车行业相对有些生分，但梦想星环OS这个开源样式的话他的经管架构是何如样的？

谢炎：经管架构和惯例的开源社区是一样的：咱们想象的是有一个committee(委员会)，活跃成员加入共同制定版块，共同孝顺；有一些maintainer(注重者)负责审核代码，确保每个版块都是可用的。天然汽车行业对开源比拟生分，关联词我信赖汽车行业的工程师其实好多亦然软件工程师、硬件工程师，对开源这件事情并不生分。

问：如果从3-5年这个视线来看，梦想但愿星环OS能达到什么样的阶段？有什么样的主义？

谢炎：咱们天然是但愿星环OS能被更多供应商和车企领受，越多越好。对于主义，里面有一些技艺上的主义会缓缓开释。

问：如果星环OS最终要作念一个超等AI agent，意味着产物的形态会由一个超等AI agent来操控，也即是会由算法或者软件来操控，包括车机、智驾、电板。那这个超等AI agent最底层的逻辑是什么？咱们看到近几年有好多安全事故，咱们如何把便利性和安全性作念到一个均衡，在最底层的系统上去幸免这些？

谢炎：要确认一下，咱们看到的是汽车里面有好多agent(智能体)。智能会变得更为主导，关联词梦想星环OS并不是agent，而是管事这些agent，这些agent运行在梦想星环OS上。

对于便利性和安全性的均衡，一方面是应用层要贬责的，也即是agent自己。比如自动驾驶是个agent，像一个驾驶员一样，安全的问题自动驾驶要贬责，底层系统亦然要去贬责的。比如端到端的安全、及时性，即使自动驾驶系统一经作念出了一个正确的决策，关联词从它作念出决策到作念出转向、刹车或者某种动作之间，如果时延很长或不笃定的，也会形成安全问题，这方面咱们是但愿通过操作系统去贬责的，但愿让这些任务的衔尾、调换和通讯的时延是能够更笃定的、更短的，是以操作系统不是agent自己。

问：进展出来的是不是车自己即是一个超等AI agent？如故在车里面合伙了好多？

谢炎：这其实触及到了一个更大的话题，即是“改日车是什么样的”。李想也提到过，咱们认为改日的车里面会有好多agent。比如你会有一个司机，还有一个负责文娱、对话、查找信息、诊治底盘、适度座椅、适度温度的管家，这些可能都是一个个agent。

问：梦想动作一家车企，其他车企遴荐使用梦想星环OS是相对敏锐的事情，是以如果变装互换，梦想要去遴荐一个开源的汽车操作系统，会看哪些东西？

谢炎：在开源模式上，咱们考虑到我方动作一家车企，如果有个颠倒好用的东西，在什么情况下我会沸腾用？我合计条目有三个：

第一，它能够贬责咱们要贬责的问题，咱们能够看到同样的愿景或者改日，这是第一源能源。

第二，有莫得自主权。假如说咱们使用别的汽车操作系统是黑盒委派的，咱们看不到任何代码，那就无法修改。即使咱们不一定需要修改，但代码和贬责决策也必须是绽放的、透明的。

第三，考虑买卖使用是否会有制肘。比如有一些开源样式仅可以动作学习使用，如果用于买卖、必须付费，我合计这不是竟然开源。是以咱们从这三个方面作念了考虑，咱们不但愿收费，也不但愿适度任何东谈主使用。

问：梦想汽车之前推出针对智驾的“Li OS”，“星环OS”也包含了智驾，是以这是整合到一都了吗？有一个倡导上的鉴别？

谢炎：“Li OS”是一套智驾的中间件，他属于挑升应用于梦想汽车的智能驾驶应用系统，是以咱们并不会绽放这一部分。它属于应用层，应用层的内容巨匠都有我方的考量，是属于我方的买卖利益，是和系统层解耦的。

问：如果一家芯片厂商参考“星环OS”定制开采了一块芯片，要害参数需要得志哪些要求？“星环OS”在定制芯片上的应用经由中会比其它的通用芯片有什么上风吗？

谢炎：起先，车内不是唯有一块或者一种芯片，智驾系统、车控系统等需要多种芯片，比如英伟达的、ARM的、TriCore的等等，架构并不一样。同期也可能有多个系统，比如多个域控需要用以太网等通讯组件持续在一都。是以咱们面向的不是一个芯片，而是一组芯片。

其次，比如某一个适度器MCU(微适度器)厂商适配星环OS，这就意味着可能比使用其它家的软件会更从简资源。系统的软件和硬件动作一个全体，能够贬责一些安全性、性能和后果上的问题，性能更高，安全性更好。终末，动作一个开源系统，芯片厂商可以在研发芯片的时候就运行为软件移植作念准备，这会大幅提高研发后果，裁减芯片的上车时辰。

问：刚刚刺眼先容了“星环OS”，是否能用浅易几句话爽快空洞一下“星环OS”？

谢炎：好多东谈主会用“星环OS”类比安卓，起先它不是安卓(这样的用户操作系统)，而是一套灵巧系统，它可以运行智驾、车控、底盘等好多应用。星环OS是什么会由它上头运行什么“应用”来决定，指的不是互联网行业说的应用法子，而是汽车范畴联系的应用，如智能驾驶等。

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